不久前，春风Honda正式发表了强电智混技巧品牌，该品牌涵盖e:HEV强电智混以及e:PHEV强电智混两种混动样子，为消费者带来了尤其多元化用车采取的同时，也记号着春风Honda正在新能源规模的又一次大步超过。
早正在旧年8月，第四代i-MMD混动技巧行动e:HEV强电智混的最新技巧成就，被初次搭载正在第十一代思域参数图片）e:HEV车型上，而正在本年3月，春风Honda再次推出CR-V e:PHEV车型。本田的最新混动技巧与春风Honda旗下最经典的两款车型“强强连结”，发现了春风Honda改日深耕混动规模的刻意和信念。
行动特长研究进步技巧的汽车品牌，本田正在技巧进步性和发扬前瞻性方面老是速人一步。正在不少品牌还正在研商若何通过伸张排量如许的“硬核”技巧擢升动力的期间，本田早已正在保证动力当先行业的同时，率先动手了“节能减排”方面的试验，并于1972年推出了搭载CVCC低公害策动机的初代思域车型，该车型率先通过了当时颇为厉苛的《马斯基法案》，利市进入美国商场，成为美国商场中第一款通过该法案的日系车型。
迈入20世纪90年代，本田正式开启混动纪元，推出了名震有时的IMA混动编造，并率先搭载正在本田混动车型Insight上，于1999年正式登录北美商场，成爲第一款搶占北美商場的日系品牌混動車型。
2012年，本田正在IMA混動編造的根本上再次實行技巧變革，推出了劃時期的本田i-MMD雙電機夾雜動力編造，比擬IMA混動編造，i-MMD技巧尤其成熟，動力總成的傳動效果也有了大幅度擢升，並涵蓋了油電夾雜與插電混動兩種技巧道途。目前，本田i-MMD雙電機夾雜動力技巧仍然發揚至第四代，正在進步性和智能化方面再次完畢奔騰。
依附尤其進步的技巧和尤其精巧的燃油經濟性，本田混動技巧成效的承認和獎項多數。i-MMD雙電機夾雜動力編造曾多次登榜“沃德十佳策動機”；北京理工大學電動車輛國度工程實行室布告的評測通知顯示，i-MMD夾雜動力編造處于寰宇當先水准；同時，強電智混技巧品牌的最新成就第四代i-MMD雙電機夾雜動力編造也被汽車評議研商院認定爲“首屆寰宇十佳夾雜動力編造”。
別的，正在本年3月由寰球汽車主辦的以“遵循·進化”爲重心的電動化研討行業峰會上，多名業內專家學者對春風本田強電智混予以確信，個中中科院中國發揚策略學研商會常務理事、研商員宋承敏說道：“行動混動技巧代表，春風本田強電智混分身高能與節能，且技巧牢靠性經由了商場的長遠磨練，是值得用戶相信的混動技巧。”其進步性和技巧氣力獲得了巨子機構及行業的劃一承認。
行动本田正在混动规模的最新代表作，第四代i-MMD双电机夹杂动力编造会聚了本田半个世纪此后正在混动规模的足够体味和进步技巧，为用户带来尤其智能、尤其科技、尤其好开的混动新体验。
行动i-MMD家族的最新技巧成就，第四代i-MMD双电机夹杂动力编造延续了“油为辅，电为主”的驱动体例，正在绝大大批场景中，以电驱行动闭键驱动样子，于是正在驾乘感触上尤其靠近于纯电车型，同时第四代i-MMD混动编造采用了尤其线性的换挡局限和尤其智能的算法，而且2.0L阿特金森轮回策动机的热效果高达41%，于是正在燃油经济性上具有尤其出色的展现。搭载该编造的第十一代思域e:HEV车型油耗低至4.39L/百公里，而采用插电混动技巧道途的全新一代CR-V e:PHEV油耗低至更为惊人的1.61L/百公里，归纳续航里程可达916km。
行动具有深刻运动基因的本田，天然不会为了经济性而放弃驾控体验，比拟极少古板的混动车型，“让混动，更运动”才是本田混动车型的一块金字招牌。正在动力性方面，搭载第四代i-MMD混动编造的第十一代思域e:HEV车型具有135kW的电机最大功率以及315N·m的电机最大扭矩，而采用e:PHEV技巧道途的全新一代CR-V e:PHEV车型驱动电机最大扭矩更是到达了335N·m，正在保障燃油经济性的同时，更分身了痛快淋漓的动力体验，同时也餍足了用户正在其他混动车型上无法体验的驾驶欢笑。
对付擅长专研技巧的本田来说，正在混动规模的话语权，素来不但仅只是说说云尔，对付混动气力的证据，本田从汗青底细、技巧储蓄、奖项名望以及用户口碑等多个维度实行了更为立体的佐证，同时让用户体验到了其他混动车型上齐备没有的驾控体验，让其正在混动规模当中的位子更具信服力。